Kaip modeliavimas gali sukurti sėkmingą maršruto planavimą?
Logistikos ir paskirstymo įmonėms didėjančios degalų sąnaudos reiškia, kad jos turi tapti efektyvios, kad jos planuotų savo gabenimo maršrutus ir tvarkaraščius. Tradiciniai maršruto planavimo metodai neatsižvelgia į realaus laiko įvykius, kurie kasdien įtakoja įmones.
Siekiant patenkinti klientų trumpalaikio įspėjimo reikalavimus, maršruto prieinamumą ir transporto priemonių problemas, maršruto planavimas turi būti sudarytas taip, kad būtų galima greitai reaguoti į bet kokį įvykį, kad būtų užtikrinta mažiausia transporto kaina.
Maršruto planavimo pagrindai
Logistikos kompanija ar LTL vežėjas gali vykdyti trumpojo nuotolio ir tolimojo susisiekimo maršrutus. Trumpojo nuotolio skrydžiai gali būti susiję su krovinių gabenimu arba geležinkeliu, o tolimojo susisiekimo maršrutai gali būti susiję su vandenynų ar oro transportu. Naudojant abiejų tipų maršrutus, yra sudėtingų krovinių ir medžiagų tvarkymo, pavyzdžiui, įrangos ir kvalifikuotų darbuotojų. Taip pat kyla klausimų, kylančių dėl produkto perkėlimo tarp skirtingų transporto rūšių ir tolesnio produktų konsolidavimo konteineriuose.
Logistikos įmonės, kurios eksploatuoja savo laivynus, dažniausiai naudoja maršruto planą, kurio transporto priemonės prasideda ir baigiasi toje pačioje vietoje. Tai užtikrina minimalų transporto priemonių ir personalo pertvarkymą. Tačiau kurti maršrutus, apimančius visus pristatymus ir pakrovimus į daugelį klientų ir iš jų, yra labai sudėtinga ir vis sunkiau išgauti efektyviausius maršrutus.
Daugelis maršruto planuotojų gali kurti veiksmingus maršrutus, bet nustato, kad dėl taisyklių, nustatytų, kiek valandų vairuotojas gali naudoti transporto priemonę, pvz., JAV Transporto departamento taisyklės, įgaliota naudoti mažiau efektyvų maršrutą.
Maršruto optimizavimas
Tranzito optimizavimo pagrindas yra modelių naudojimas apibūdinti transporto tinklą, kuris turi būti planuojamas.
Kuriant modelį reikia apibrėžti viso tinklo aprėptį, užtikrinant, kad būtų įtraukti visi duomenys, pvz., Taisyklės ar greitkelių problemos. Modelis turi tam tikrų komponentų, tokių kaip produktai, transporto priemonės ir personalas.
Produktai: produktas juda iš vienos geografinės vietovės į kitą, dažnai apibūdinamos kaip kilmės ir paskirties vieta. Produktas bus apibrėžtas pagal jo svorį ir jo kiekį, kuris yra svarbus laivybos veiksnys.
Transporto priemonės. Modelyje esantį transportavimo tinklą galima suskirstyti į kelis sektorius, kuriuose yra transporto priemonė, judanti tarp kilmės ir paskirties vietos. Kiekviena transporto priemonė gali turėti skirtingų savybių, pvz., Tūrio ar svorio, pakrovimo trukmės, kainos už mylią ir transporto priemonės apribojimų, ty transporto priemonės greitį.
Personalas: modeliui priskirti darbuotojai turi savybių, kurios priklauso nuo jų atlikto darbo pobūdžio. Pavyzdžiui, vairuotojui yra apribojimų, kuriuos jie gali pasiekti, remiantis JAV Transporto departamento reglamentais, kurie apibrėžia nenutrūkstamo važiavimo trukmę, privalomų pertraukų ilgį ir kt.
Modelio naudojimas
Modelis leidžia valdymui analizuoti efektyviausią išteklių naudojimą, tuo pačiu gaminant ekonomiškiausius maršrutus.
Leidžiant valdymui keisti modelio duomenis, modelis pasiūlys įvairius scenarijus.
Valdymas gali pakeisti transporto priemonės duomenis, kad jie galėtų pasirinkti efektyvesnes ar didesnes transporto priemones, kad būtų galima kurti ekonomiškesnius maršrutus. Pakeitus personalą arba pakeisdami jų pradžios ir pabaigos laiką, maršrutas gali būti pakeistas, kad būtų lengviau pasinaudoti mažiau judrių dienų skaičiumi greitkeliuose. Pakeitus modelio kintamuosius, galima efektyviausiai panaudoti bendrovės išteklius.
Santrauka
Įmonės daugelį metų naudojasi neautomatiniu maršruto planavimu ir, nepaisant maršruto planuotojų patirties, nuolat besikeičiantis šiandieninio transporto tinklo sudėtingumas gali paveikti maršruto finansinį pagrįstumą kasdien.
Modeliuojant transporto tinklą, valdymas gali nuolat stebėti mažus pokyčius, kurie turi įtakos tinklui realiuoju laiku, kad būtų galima atlikti efektyviausius ir ekonomiškesnius maršrutų planus.
Šis straipsnis buvo atnaujintas Gary Marion, logistikos ir tiekimo grandinės ekspertas.