JAV bendrieji krovinių vežėjai siūlo dviejų rūšių paslaugas: "Full Truckload" (FTL) paslaugą arba mažiau nei "Truckload" (LTL).
Nors FTL vežėjas visus klientus perkelia iš vieno pirkėjo iš vieno produkto talpų arba sunkvežimių, "LTL" vežėjas vienoje sunkvezėje gabena prekes iš įvairių klientų. Lt operatorius siūlo klientams ekonomiškesnį prekių gabenimo būdą nei FTL operatoriui.
Kaip veikia LTL
Vietos teritorijoje krovinių vežėjas "LTL" turi daug transporto priemonių, kurios renka krovinius iš savo klientų. Užbaigus kasdienį surinkimą, siuntos paimamos į terminalą, kuriame yra iškraunamos transporto priemonės.
Kiekviena siunta yra pasveriama ir įvertinama, kuri leidžia apdoroti klientų sąskaitas. Atskiras siuntas įkraunamas į išvežamą transporto priemonę, kurioje yra kitų klientų siuntimas iš tos pačios geografinės vietovės.
Išvežamieji kroviniai vežami į atitinkamus regioninius terminalus, kur jie yra iškraunami. Siuntos yra rūšiuojamos ir pristatomos į vietines transporto priemones. Kiekvieną siuntą tvarko kelis kartus nuo kliento pasiėmimo laiko, kol pasiekia galutinę pristatymo vietą.
LTL vertybinių popierių vežėjų pranašumai
Pagrindinis "LTL" vežėjo naudojimo privalumas yra kaina. Siuntos siuntimo kaina, o ne FTL vežėjas, yra žymiai mažesnė. "LTL" vežėjas konkuruoja su sklypų vežėjais, kurie paprastai nepriima siuntų, kurių svoris yra nuo 70 iki 100 svarų.
Paprastai šis konkursas įveda "LTL" vežėjams, kurie siūlo mažesnius mokesčius už svarą nei sklypų vežėjai.
LTL vertybinių popierių vežėjų istorija
JAV vyriausybė pradėjo reguliuoti krovinių gabenimo pramonę 1935 m. Vadovaudamasi Tarpvalstybinės prekybos komisijos (ICC) iniciatyva. 1935 m. "Car Carrier Act" reikalavo, kad nauji vairuotojai iš Tarptautinio baudžiamojo teismo pateiktų "viešojo patogumo ir būtinumo pažymėjimą".
Šis aktas reikalavo, kad autotransporto įmonės pateiktų savo tarifus TBT likus 30 dienų iki jų įsigaliojimo. Tuomet tarifus galėjo peržiūrėti bet kuri suinteresuota šalis. Tada tarifas gali būti ginčijamas kitam vežėjui ar geležinkeliui, dėl kurio gali būti sustabdytas tarifas, kol bus galima atlikti tyrimą.
1948 m., Nepaisydamas prezidento V. Trumano veto, Kongresas leido vežėjams nustatyti kainas ir leisti jiems netaikyti jokių antimonopolinių įstatymų. Per ateinančius 30 metų konkurencija iš esmės buvo nutraukta, nes Tarptautinė baudžiamoji komisija atmetė paraiškas iš naujų vežėjų.
Pramonė pradėjo keistis 1970 m. Pradžioje, kai pirmą kartą buvo "Nixon", tada "Ford" ir "Carter" administracijos įgyvendino keletą veiksmų, kuriais siekiama sumažinti kainų nustatymą ir kolektyvinių tiekėjų kainodarą. Paskutinė reguliavimo panaikinimo dalis buvo 1980 m. "Motor Carrier Act".
Naujojo įstatymo poveikis sukėlė intensyvią kainų konkurenciją ir mažesnę pelno maržą, kai į rinką pateko tūkstančiai naujų pigių, ne sąjungų vežėjų.
Nuo 1977 iki 1982 m. Vidutinis LTL tarifas sumažėjo iki 20%. Autotransporto pramonė pasikeitė panaikinus reguliavimą. Nuo 1980 m. Iki 1990 m. Vežėjų skaičius padidėjo dvigubai, o Jungtinėse Amerikos Valstijose - daugiau kaip 40 000 vežėjų. Narystė Sąjungoje nuo 1980 iki 1985 m. Labai sumažėjo, nukritusi nuo 60% iki 28%.
Dabartinės sąlygos
Įstatymo pakeitimai atvėrė pramonę konkurencijai, tačiau dabar vežėjų skaičius yra gerokai mažesnis nei per dereguliavimo metus. Apskaičiuota, kad litų rinka yra apie 30 milijardų dolerių, tačiau šiuo metu yra perteklinių pajėgumų, kurie gali būti net 15%. Tai, kartu su lėtėjančia ekonomika, neišvengiamai paskatins daugiau vežėjų, siekiančių apsaugoti 11 skyrių, dėl kurio prarandama darbo jėga profesinių sąjungų ir ne sąjungų sektoriuose.