Kaip veikia "CSA Impact Commercial Drivers and Carriers"?
Tiesą sakant, CSA apima bet kokį subjektą, kuris su viena ar daugiau transporto priemonių viršija 10 000 svarų, kurie keliauja tarpvalstybiniu mastu arba turi transporto priemones, kuriose valstybėje yra pavojingų medžiagų.
Atitikties ir vykdymo modelis
CSA turi trijų dalių atitikties ir vykdymo modelį. Tai apima matavimus, vertinimą ir intervenciją.
Matavimas
CSA kas mėnesį renka ir pateikia komercinių motorinių transporto priemonių saugos duomenis. Duomenys apima saugos pažeidimus ir avarijų statistiką. Remiantis skaičiais, CSA apskaičiuoja statistinę nelaimingo atsitikimo tikimybę. Naudodamas saugumo duomenis apie saugą keliuose, CSA klasifikuoja jį į septynias kategorijas, vadinamą elgesio analizę ir saugos gerinimo kategorijas (BASIC). Šios kategorijos yra nesaugus važiavimas, transporto priemonių techninė priežiūra, su kroviniu susijusios avarijos indikatorius, nuovargis vairuojant, vairuotojo tinkamumas ir kontroliuojamos medžiagos. Kiekvienas vežėjas turi BASIC reitingą, kuris gali būti nuo 1 iki 10; sunkiausi pažeidimai yra, kai reitingas yra arčiau 10.
Skaitiklis, priskirtas vežėjui, priklauso nuo pažeidimų skaičiaus, nuo to, kokie sunkumai buvo sunkūs ir nuo kurių įvyko pažeidimai.
Vertinimas
CSA naudoja saugos matavimo sistemą (SMS), skirtą vežėjų saugos rodikliams įvertinti, ir ji naudojama vežėjo atitikties kontrolei. SMS peržiūri istorinius vežėjo patikrinimų, pažeidimų ir intervencijų duomenis.
Ji nurodo, kurie vežėjai turi intervencines priemones, pagrįstas istoriniais duomenimis.
Intervencija
Remdamasis saugos matavimo sistemos įvertinimu, atskiros valstybės arba FMCSA gali nustatyti, kurie vežėjai turi įsikišti. FMCSA naudoja intervenciją, kad mokytojai būtų informuoti apie saugos problemas, kad vežėjas galėtų imtis veiksmų prieš pradedant nuobaudas. Yra trys intervencijos būdai; ankstyvas kontaktas, tyrimas ir tolesnė veikla.
- Ankstyvasis kontaktas
FMCSA gali įgyvendinti ankstyvą kontaktinę intervenciją, kuri gali apimti įspėjamuosius laiškus arba patikrinimus keliuose. Ankstyvasis kontakto procesas leidžia vežėjui pašalinti bet kokius saugos klausimus, kad jie nesukeltų daugiau pažeidimų ar nelaimingų atsitikimų. - Tyrimas
FMCSA gali įgyvendinti trijų rūšių tyrimus. Iš pradžių gali būti atliekamas tyrimas vietoje, kai vežėjas turi pateikti tyrėjų dokumentus, kurie padėtų jiems tiksliai nustatyti saugos pažeidimų priežastis. Antrasis tyrimo lygis yra vietoje atliekamas tyrimas, kai vežėjas turi vieną ar du "BASIC" perspėjimus, kurie kelia susirūpinimą. Tyrėjai sutelks dėmesį į konkrečius klausimus ir stengsis išsiaiškinti saugumo pažeidimų priežastis. Trečias ir rimčiausias tyrimas yra išsamus tyrimas vietoje, kai vežėjas turi daug problemų BASIC kategorijose, vežėjų saugos įspėjimai blogėja arba įvyko mirtinas avarija. Šiuo atveju tyrėjai žiūri į visus vežėjo kasdienės veiklos aspektus.
- "Follow-On"
Paskutinis intervencijos lygis yra tolesnis veiksmas. Yra keletas tolesnių išradimų, kuriuos galima naudoti. Bendradarbiavimo saugos planą (CSP) savanoriškai gali įgyvendinti vežėjas, bendradarbiaudamas su FMCSA. FMCSA gali nusiųsti pranešimą apie pažeidimą (NOV), kad vežėjas galėtų išspręsti rimtas saugumo problemas, kurios buvo nustatytos. NOV neapima finansinių baudų. Pranešimas apie reikalavimą (NOC) yra paskutinis FMCSA paskelbtas pranešimas prieš uždarant bendrovę. NOC pabrėžia rimtus saugos klausimus ir apima civilines nuobaudas. Paskutinė tolesnė intervencija yra FMCSA išsiunčiamas įspėjimas apie eksploatavimo nutraukimą eksploatuoti (OOS), siekiant nutraukti vežėjo visą transporto priemonės eksploataciją.
Santrauka
CSA yra galinga priemonė, kurią FMCSA gali naudoti visų komercinių transporto priemonių saugumui gerinti.
Pateikti saugos duomenys tampa vežėjo saugos įvertinimo dalimi ir parodo, kurie vežėjai turi geresnę saugos informaciją nei kiti. Naudodamiesi CSA įrankiais, vežėjai gali pagerinti savo saugumo lygį ir išvengti FMCSA intervencijų.
Atnaujinta Gary Marion, logistikos ir tiekimo grandinės ekspertas.