Ar žinojote, kad "Airborne Express" turėjo neįprastą pradžią?
"Airborne Express" turėjo neįprastą pradžią. Ji buvo įkurta kaip 1946 m. Kalifornijos orlaivių gėlių judėjimo asociacija, kuri skraidė šviežias gėles iš Havajų valstijos į žemyninę JAV. Iki 1968 m. Vežėjas pirmiausia rūpinosi gėlių gabenimu.
Siekiant sumažinti išlaidas, vežėjas sukūrė specialius siauromus konteinerius, leidžiančius naudoti keleivių reaktyvinių lėktuvų be didelių krovininių durų modifikacijų.
Tai buvo unikalus požiūris į oro transportu, kai kiti vežėjai naudojo specialius krovininius orlaivius. 1968 m. "Airborne" sujungė "Pacific Air Freight", o verslo dėmesys buvo skiriamas reguliariems krovinių gabenimams. Bendrovė tęsėsi dar trisdešimt penkerius metus, kai pagaliau įsigijo "Deutsche Post" ir perėmė DHL .
Tapti Airborne Express
Po susijungimo su Pacific Air Freight bendrovė pakeitė pavadinimą Airborne Freight Corporation. Tai tęsėsi iki 1980 m., Kai vežėjas padarė didelių pokyčių.
Pirma, "Airborne Freight Corporation" įsigijo dar vieną oro krovinių kompaniją "Midwest Air Charter" ir pervadino "Airborne Express".
Antra, bendrovė tapo pirmąja oro bendrovei įsigyti savo oro uostą. Bendrovė įsigijo Clintono apygardos oro pajėgų bazę Vilmingtone, Ohajo valstijoje, ir valdė ją tik "Airborne Express" naudojimui. Iš pradžių oro uostas kainavo tik 850 000 JAV dolerių, tačiau bendrovė išleido apie 100 milijonų JAV dolerių.
Tai, kad bendrovė turėjo savo oro uostą, turėjo naudos ir daugybę trūkumų. Akivaizdu, kad oro uoste nereikėjo mokėti mokesčio už nusileidimą oro uoste ir galėtų pritaikyti oro uostą, kad jis atitiktų vienintelius oro linijų poreikius. Žinoma, tai reiškia, kad oro uosto priežiūros išlaidos buvo tik oro linijų bendrovės atsakomybė.
Apskaičiuota, kad "Airborne" per metus, kuriais jie valdė oro uostą, išleido daugiau nei 250 mln. JAV dolerių techninės priežiūros, rūšiavimo centrams, orlaivių angarams, mašinų parduotuvėms ir skrydžio treniruokliams.
Kitas unikalumas aviakompanijos buvo tai, kad jis naudojo keleivinius orlaivius, o ne krovininiams automobiliams. Tai leido oro linijai įsigyti komercinius keleivinius orlaivius ir nedidelius keleivių durų pakeitimus, kad būtų galima naudoti "Airborne" naudojamus siauresnes krovinių konteinerius. Krovinių durų didinimo nereikėjo keisti.
Strategijos
"Airborne Express" visada kovojo už vidaus verslą už dviejų pirmaujančių vežėjų - " UPS" ir " FedEx". "Airborne" strategija buvo sutelkti dėmesį į įmones, kurios reguliariai gabena didelius neatidėliotinų daiktų kiekius ir pritaikė savo paslaugas pagal konkrečius kliento poreikius. Tai reiškė, kad jie sąmoningai ignoravo tas įmones ir vartotojus, kurie reguliariai nenaudojo greitojo pašto ir siuntinių.
Kai kurių klientų poreikiai reiškė, kad "Airborne" reikėjo sandėliuojamų daiktų prieš pristatymą ar po jo, todėl bendrovė sukūrė "Airborne Logistics System", kuri siūlė sandėliavimo ir platinimo paslaugas.
Verslo privalumai
"Airborne Express" turėjo keletą privalumų, kuriuos galima būtų vertinti kaip pranašumą prieš savo konkurentus.
Turėdami verslo vartotojus, kurie tiekė didelius kiekius, iškrovus vienam stoteliui, prekių skaičius buvo gerokai didesnis nei "FedEx" arba "UPS". Jų orlaiviai dažnai buvo daugiau nei aštuoniasdešimt procentų, o naudojant nepriklausomus rangovus daugiau nei šešiasdešimt procentų tiekimų, bendrovė galėjo derėtis dėl mažų mokesčių ir padidinti pajamas.
Verslo trūkumai
"Airborne" negalėjo padaryti kelių į "UPS" ir "FedEx" rinkos dalis, nes jos turėjo keletą trūkumų, kurių negalėjo įveikti. Bendrovė pradėjo siūlyti greitąjį pristatymą per naktį, bet iš pradžių bendrovė pasiūlė ne 10.30 val. Pristatymo garantiją, kurią pateikė konkurentai.
"Airborne" tai pakeitė 2001 m., Kad pasiūlytų tokią pačią garantiją. Tačiau "Airborne" pristatymo metrika buvo ne tokia palanki, kaip jos konkurentai; "Air" skraidė 96 proc. Laiku, o "FedEx" ir "UPS" buvo daugiau nei 99 proc.
"Airborne" taip pat patyrė sudėtingos programinės įrangos trūkumą ir labai silpną rinkodaros dėmesį.
Įsigijimas DHL
"Airborne Express", veikusi kaip nepriklausoma bendrovė penkiasdešimt septynerių metų laikotarpiu, 2003 m. Rugpjūčio 14 d. Akcininkai patvirtino įsigijimą DHL.
"DHL" perėmė nuosavybės teises į antžemines operacijas, tačiau oro susisiekimas buvo atskiriamas kaip atskira bendrovė "ABX Air". Po penkerių metų DHL antžeminės operacijos buvo nutrauktos, uždarant daugumą senųjų "Airborne Express" mazgų.