Visas keleivinių orlaivių krovinys turi būti patikrintas saugumo požiūriu.
Nuo 2008 m. Spalio mėn. Transporto saugos administracija (TSA) reikalavo 100 proc. Tikrinti visus krovinius, vežamus siauromis keleiviniais lėktuvais, kurie sudaro 95 proc. Visų skrydžių JAV.
Iki 2010 m. Rugpjūčio mėn. Šimtų procentų atrankos reikalavimas bus taikomas visiems skrydžiams, įskaitant skrydžius į JAV.
Ekonominis nuosmukis reiškė, kad krovinių gabenimas buvo mažesnis, maždaug 35 proc. Mažiau, todėl iki 2010 m. Rugpjūčio mėn. Pasiekti 100 proc. Tikrinimo reikalavimą yra pasiekiamas tikslas. Tačiau nuosmukis reiškė, kad mažiau vežėjų kreipėsi dėl sertifikavimo, ir TSA pabrėžia, kad 2010 m. Rugpjūčio 1 d. Keleivių lėktuvuose bus leidžiama gabenti tik šimtą procentų gabenamų krovinių.
Sertifikuota krovinių peržiūros programa (CCSP)
Siekiant užtikrinti, kad krovinių judėjimas nebūtų sutrikdytas, TSA sukūrė sertifikuotų krovinių tikrinimo programą (angl. Certified Cargo Screening Program - CCSP), savanorišką programą, skirtą tam tikram atrankos procesui perkelti siuntėjams, trečiųjų šalių logistikos paslaugų teikėjams (3PLs), oro ekspeditoriams ir nepriklausomiems atrankos paslaugos.
Tos bendrovės, kurios nori dalyvauti šioje programoje, gali kreiptis dėl sertifikuotų krovinių peržiūros įrenginių (CCSF).
Kroviniai, kurie buvo patikrinti CCSF ir vėliau gabenami per saugią važtaraščio liniją, oro uoste nereikės būti tikrinami, o tai reiškia, kad vežimas nėra atidėtas klientui.
CCSP yra įgyvendinamas laipsniškai. Pirmasis etapas buvo pradėtas 2008 m. Su nedidele logistikos įmonių grupe, įskaitant San Francisko, Čikagą ir Filadelfiją.
Sertifikuoti krovinių peržiūros įrenginiai (CCSF)
TSA turi apie tris šimtus įmonių, kurios yra sertifikuotos kaip CCSF, ir reguliariai prideda įmones. Tačiau kai CCSF siuntėjas perkelia krovinius į ekspeditorių , jis turės naudoti įmonę, kurią sertifikavo TSA.
Pagrindinė CCSP sistemos charakteristika yra griežtas atsargų grandinės stebėjimas, įskaitant naudojimąsi suklastota technologija, siekiant užtikrinti, kad po to, kai krovinys buvo patikrintas, krovinys išlieka apsaugotas tranzitu per orlaivį.
Oro linijų bendrovės ir toliau bus galutinai atsakingos už tai, kad kroviniai būtų patikrinti prieš skrydį. Jei oro linija nusprendžia, kad negalės patikrinti, ar krovinys buvo patikrintas, oro linijų bendrovė privalo jį patikrinti prieš leidžiant jį vežti.
Sertifikuoti krovinių peržiūros įrenginiai privalo laikytis TSA nustatytų taisyklių rinkinio.
- Laikykitės TSA saugos programoje nustatytų saugumo reikalavimų
- Inicijuokite ir palaikykite krovinių vientisumą per saugojimo grandinę
- Leidimas vietoje patvirtinti ir periodiškai tikrinti
- Ekrano krovinys gabalo lygiu, ty kiekvieną atvejį reikia patikrinti ne kiekvieną padėklą
Nepriklausoma krovinių tikrinimo priemonė (ICSF)
Siuntėjams, kurie nenori tapti sertifikuotu screeneriu, jie gali atlikti išankstinę patikrą, naudodami nepriklausomą krovinių patikrinimo įrenginį (ICSF).
Ši priemonė priklauso vienai bendrovei ar kelioms įmonėms, kurias naudoja keletas siuntėjų, kai toje zonoje nėra sertifikuotų operatorių.
CCSP diegimo problemos
TSA pripažįsta, kad sunkus, sudėtingas, suplaktas krovinys turi būti įveiktas. Sunkiojo kėbulo orlaivių, kuriuos turėjo patikrinti iki 2008 m. Rugpjūčio mėn., Gabenimas neapsaugotas. Dauguma plataus kūno orlaivių dirba su skiduotais kroviniais.
Jei ekonomika atsigaus iki 2010 m. Rugpjūčio mėn. Termino, tikrinimo pajėgumai turėtų gerokai padidėti.
Jei krovinys vėl padidės iki 2007 m., Pajėgumai, reikalingi norint patikrinti šimtą procentų krovinių, turės padidėti tris šimtus procentų. Jei pajėgumai nepadidėja, atskiros galimybės atsirasti atrankos metu gali atsirasti visoje tiekimo grandinėje.
TSA yra susirūpinęs, kad jei vežėjai iki 2010 m. Rugpjūčio mėn. Lauktų, kol bus baigti keletas paskutinių mėnesių, jie neturės administracinių išteklių vežėjų patvirtinimui laiku. Tai savo ruožtu paskatins atsilikimą per tiekimo grandinę .
Straipsnis atnaujintas Gary Marion, logistikos ir tiekimo grandinės ekspertas.