Logbook auditas ir DOT auditas

Sužinokite, ko DOT auditorius siekia

Žinant, kaip žurnalas turėtų būti patikrintas, ką turėtumėte ieškoti ir ko ieškos Transporto departamento (DOT) auditorius, ilgainiui jūsų darbas bus lengvesnis. Laikas, praleistas dabar, gali sumažinti baudas, gautas vėliau audito metu. Be to, kasdien tikrinant rąstų duomenis, galite grąžinti vairuotojų žurnalus, kuriems reikia taisymo, taigi mokydami juos teisingai pildyti savo žurnalus, o tai sumažins baudas, gautas per patikrinimus keliuose.

Ką turėtumėte žinoti apie DOT auditus

• DOT auditorius turi pilną diskreciją dėl to, ką jie rašo bilietus ir skiria baudas už. Auditoriai bus arba valstybės policijos pareigūnas, arba DOT dirbantis civilinis personalas. Biuro darbuotojų ir vairuotojų požiūris tiesiogiai įtakoja valstybės policijos atsaką. Nenukurkite auditoriui nieko, įskaitant, bet neapsiribojant, kava, vanduo ar užkandžiai, nes tai gali būti suprantamas kaip kyšis, kuris yra federalinis nusikaltimas.
• Saugos auditas nėra tas pats dalykas kaip atitikties peržiūra . Saugos auditas yra labiau švietimas, o bendrovė linkusi gauti mažiau baudų.
• Įdėkite automobilio svorio įvertinimo žymą informaciją į įrangos techninės priežiūros bylą.
• Nuo 2013 m. 150 mylių spindulio vairuotojai nereikės dokumentuoti prieš ir po apsilankymų savo laiko juostose.
• Nuo 2013 m. Federaciniame kalėjime vairuotojas, kuris suklasto žurnalą, arba įmonė, sąmoningai leidusi vairuotojui falsifikuoti žurnalą, yra ne ilgiau kaip 5 metus.

• Bendrovės laivo žurnalo auditorius taip pat privalo patikrinti lapų skaičių.
• Vairuotojo 60 valandų laikas yra perkraunamas iš naujo, o ne pagal darbo užmokesčio savaitę.
• Visuose smulkiuose pažeidimuose turėtų būti dokumentuojami drausminiai veiksmai. Tai apima tokius dalykus kaip bloga data žurnale, vardo / adreso klaida, tinklelio klaidos, neskaitymas ir tt

• Priekinio lango stiklo valytuvų spinduliu negali būti nieko
• Antrasis darbas turi eiti į žurnalą. Jei tarp darbo vietų nėra 10 valandų, tuomet esate atsakingi už visus nelaimingus atsitikimus.
• Vairuotojas gali naudoti vieną lapo lapą daugybei ne darbo dienų, su sąlyga, kad visos datos yra per vieną mėnesį.
• Valdymas turi matyti, kad apkrovos yra siunčiamos teisėtu laikotarpiu. Skirstytojas ir (arba) maršrutizatorius turi atsižvelgti į oro sąlygas ir greičio apribojimus.
• Skaičiuoklės taip pat turi būti užpildytos nulinės darbo valandomis.
• Bet koks maršrutas per 12 valandų turi būti vairuotojo žurnale, nesvarbu, ar vairuotojas yra 150 mylių spinduliu.
• Nuo 2013 m. 150 oro mylių spindulio vairuotojai teisėtai gali turėti kartu su laiko žurnalu ir žurnalu.
• Kuo mažiau žurnalo knyga, tuo mažiau tikėtina, kad bus bauda.
• Vairuotojai turi įvesti visus savo žurnalo pakeitimus.
• Bendrovės auditorius turi visada skaičiuoti valandas kiekvienoje tinklelio eilutėje, kad užtikrintų, jog jie priskaičiuojami iki 24 valandų.
• Jei vairuotojas turi daugiau nei vieną dieną ne darbo vietoje, tada linija traukiama ne darbo metu, 24 valandas rašoma ne darbo valandomis, o 24 valandas, skaičiuojamos nuo žurnalo dienų, yra parašyta iš viso valandų linija.
• Vairuotojui nereikia dokumentuoti "Total Miles Today", nebent jie vairuoja komandą. Reikia įrašyti tik važiavimo mylias.

• Nubraukite brūkšnelį bet kurioje eilutėje, kurioje informacijos nereikia
• Vairuotojams nereikia užpildyti namų adreso eilutės
• Pradžios / paskirties eilutės žurnalo apačioje nėra būtinos.
• Vairuotojas neprivalo pildyti Siuntėjo linijos, kurią jie yra siuntėjas.
• Vairuotojai negali sutrumpinti miestų (ty privalo rašyti Grand Rapids, GR nėra priimtinas). Tačiau valstybės gali būti sutrumpintos.
• Kai sustojote, turėtum tik pasakyti, kur esi, o ne tai, ką darai, nebent esate nelaimingo atsitikimo, patikrinimų keliuose, gedimo ar nepalankių oro sąlygų.
• Off-duty reiškia, kad vairuotojas visiškai atleidžiamas nuo atsakomybės prieš sunkvežimį.
• Mokamos valandos neturi nieko bendro su darbo valandomis .
• Vairuotojai negali naudotis 16 valandų taisyklėmis, jei keliaujate ne 100 mylių oro spinduliu.
• Suskirstymas visada yra nurodytas "Atlygis nevykdomas", kol jis vilkstas arba visiškai atleidžiamas nuo atsakomybės.

• Kasdienį žurnalą įstatymai nereikalauja.
• Privalomas poilsio pertraukos pakeitimas, įsigaliojus 2013 m. Liepos 1 d.: 8 valandos yra važiavimo laikas. Vairuotojas negali važiuoti po 8 valandų važiavimo laiko, nebent atliksite 30 minučių poilsio pertrauką.

Rekomendacijos

Kad atitiktumėte reikalavimus, susitikite su tomis, kurios dalyvaus atliekant auditą, ir peržiūrėkite, kaip blogas požiūris į auditorių gali turėti įtakos audito procesui.

Turėkite susitikimų salę, kurioje būtų atliktas auditas, kuris yra toli nuo vairuotojų. Peržiūrėkite visus popieriaus žurnalus per pastaruosius 6 mėnesius ir vairuotojai atliksite visus būtinus pataisymus. Audituokite visus paskutinių šešių mėnesių laikymo lapus C klasės vairuotojams. Jei reikia, atlikite pataisymus. Parašykite oficialią politiką ir procedūrą, susijusius su žurnalo pažeidimais, ir įsitikinkite, kad ji įtraukta į bendrovės politikos ir tvarkos aprašą.

Susipažinkime su visais vairuotojais, kurie, žinoma, turime antrą darbo vietą ir informuojame juos apie savo atsakomybę už savo kitų darbo vietų registravimą, primindami jiems, kad negalės vairuoti po 60 valandų.

Peržiūrėkite maršrutus 16 valandų pratęsimo apribojimams ir, jei įmanoma, sureguliuokite. Arba pasakykite vairuotojams, kad jie turi pradėti važiuoti. Rodyti visus C klasės tvarkykles, kaip parašyti vairuotojo kasdienį žurnalą, jei reikia. Nustatykite ne darbo metu nustatytą politiką ir procedūrą.

Svarbu įsitikinti, kad visi jūsų laivyno vairuotojai žinotų apie šią politiką ir apie tai, kaip jie turi laikytis.