Pramonės projektai 12 000 orlaivių reikia perdirbti per ateinančius 20 metų
Orlaivių perdirbėjai pašalina įvairias sudedamąsias dalis ir medžiagas, įskaitant trumpus ir ilgus stiklo ir anglies pluošto kompozitus, aliuminį, laidus, tekstilę ir kilimėlį, krumplius, elektroninius įtaisus, putplasčio, skysčių, titano ir plieno lydinius, variklius ir kitus komponentus.
Vertingiausi komponentai paprastai yra varikliai. Dalys, kurias galima pakartotinai naudoti arba atnaujinti, turi didžiausią vertę ir užtikrina perdirbimo operacijų pelningumą, ypač jei lėktuvas turi išsamius techninės priežiūros duomenis apie tų dalių istoriją. Kitų iš orlaivio skerdenų ar kiautų panaudojimas perdirbti yra mažiau pelningas nei dalių išgavimas. Vis dar anksti savo gyvavimo cikle, orlaivių perdirbimas tampa vis svarbesniu prioritetu, nes vis daugiau ir daugiau lėktuvų iškraunama paskutinį kartą.
Lėktuvo perdirbimo procesas
Lėktuvo perdirbimo procesas prasideda neardomojo išmontavimo veikla. Visų pirma imamasi keleto lengvai išimamų daiktų, tokių kaip keleivių sėdynės, varikliai ir kiti komponentai. Galų gale, tik korpusas išlieka. Tuo metu masyvus ekskavatorius griauna didžiulę lėktuvo korpusą. Kai skirtingos korpuso dalys suskaidomos į smulkius gabalėlius, jos vežamos kitam perdirbimo etapui.
Yra įvairios metalo rūšys perdirbti , taip pat plastikai. Reikalingas rūšiavimo procesas. Galingas magnetas naudojamas atskirti geležį ir plieną nuo aliuminio ir plastikų. Galutinis rankinis patikrinimas užtikrina be klaidų visų medžiagų rūšiavimą. Kai viskas yra atskirta, kiekviena iš šių medžiagų yra nukreipta į atskirus perdirbimo srautus.
Galų gale šie perdirbti metalai gali būti naudojami kaip žaliavos gaminti įvairių daiktų.
Skirtingos paskirties lėktuvo dalių naudojimas
- Atkūrus ir perdirbus, senų orlaivių pakartotinai naudojamos medžiagos gaminamos tokios kaip plokštės, kompiuteriai ir televizoriai.
- Kai kurios lėktuvo detalės gali būti išgaunamos arba atnaujinamos pakartotinai naudojant naujus orlaivius. Naudojant senas orlaivio dalis, pvz., Virtuvių vežimėlius, padėklus ir pagalbinius konteinerius naujųjų lėktuvų sumontavimui, orlaivių gamintojai gali padėti kontroliuoti išlaidas. Tiesą sakant, orlaiviai vis dažniau išeina į pensiją anksčiau gyvenimo dalyse, kurios gali gauti daugiau pajamų nei parduodant nepažeistas.
- Vis daugiau lėktuvų yra suprojektuotos atsižvelgiant į pakartotinį naudojimą ir perdirbimą.
Kiti perpylimo lėktuvų privalumai
Tai sumažina sąvartyno reikalavimus, gamtinių išteklių sunaudojimą ir energijos paklausą.
- Tai užtikrina aplinkai nekenksmingą lėktuvo atliekų šalinimą ir sumažina oro, vandens ir dirvožemio taršą.
Lėktuvų perdirbimo pramonės prekybos asociacija
Lėktuvų parko perdirbimo asociacija (AFRA) yra pripažinta pirmaujančia pasauline prekybos asociacija, skirta skatinti ir įgyvendinti aplinką tausojančią geriausią praktiką orlaivių dalių ir medžiagų perdirbimo ir utilizavimo srityje.
Ji buvo įkurta 2006 m. Siekiant užtikrinti tvarų eksploatuoti netinkamų orlaivių variklių ir lėktuvų valdymą. Tai vienintelė ne pelno siekianti profesinė asociacija, kurios narėmis įsikūrusi kompanija daugiausia dėmesio skiria komercinio lėktuvo perdirbimo pabaigoje. AFRA renka, sujungia, skelbia ir skatina visų savo narių kolektyvinę patirtį kaip geriausią valdymo praktiką. AFRA užtikrina didesnį bendradarbiavimą ir bendravimą tarp visų jos narių įmonių. Iki šiol bendrovės narės prisidėjo prie 2000 lėktuvų grąžinimo į rinką.
Pramonės statistika
- AFRA apskaičiavo, kad per artimiausius 20 metų 12 000 lėktuvų, kurių vertė yra 1,3 trilijono, bus eksploatavimo pabaigoje.
- Šiuo metu perdirbama 80-85 proc. Orlaivio, kuris buvo mažesnis nei 50 proc. Tik prieš kelerius metus. AFRA ketina iki 2016 m. Padidinti šį skaičių iki 90 proc.